Los crossovers urbanos son una categoría muy bien surtida entre los fabricantes generalistas, siendo el Renault Captur y el Peugeot 2008 los modelos más destacados, por citar sólo dos. Sin embargo, es un mercado en el que los coches premium brillan por su ausencia. El Mini Countryman aún podía presumir de ser un coche premium con su primera generación, pero su sustituto, presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, ha crecido peligrosamente nada menos que 20 cm, hasta los 4,29 m, lo que deja ahora al Audi Q2, de 4,19 m de longitud, como única propuesta, a la espera de la posible respuesta de sus mejores enemigos, BMW y Mercedes.
Desarrollado sobre la plataforma MQB, el Audi Q2 es el primer coche de la marca de los anillos en mucho tiempo que parte estéticamente de cero y se nota, detalla el concesionario Madrid Crestanevada. En los últimos años, la marca alemana ha sido objeto de muchas bromas por el pronunciado parecido de un modelo con otro, lo que dificulta su identificación a primera vista. Pero está claro que este último modelo es muy original, lo que es particularmente evidente en nuestro modelo de prueba. Sin embargo, esto no impide que haya bebido de la gloriosa historia del fabricante, ya que la inspiración parece provenir directamente del Quattro de los años 80, con sus caras delanteras y traseras muy verticales, su parrilla casi rectangular, sus aletas hinchadas y sus pilares C triangulares. A esto hay que añadir los voladizos cortos y la silueta general, musculosa y abultada, que recuerda al Range Rover Evoque, que parece un toro. Sin embargo, los más rencorosos señalarán que las luces delanteras y traseras parecen haber sido tomadas directamente del último Volkswagen Polo.
En el interior, sin embargo, cualquier deseo de romper con la norma desaparece de repente, con un salpicadero que parece prestado tal cual de un A3 Sportback. A no ser que te ayudes generosamente del catálogo de personalizaciones, se trata de una sobriedad monacal, pero sigue siendo un habitáculo muy agradable, con una calidad de acabado de las mejores en cuanto a montaje y elección de materiales, y una excelente ergonomía. Gracias a una distancia entre ejes de 2,6 m, casi idéntica a la del Q3, el espacio para dos pasajeros traseros es muy generoso en relación con el tamaño del coche, al igual que el espacio ofrecido a su equipaje, con un volumen de 405 litros y hasta 1.050 litros con el respaldo abatido.
Nuestra versión está equipada con el TDI de 2,0 litros en su versión de 190 CV, con transmisión Quattro y el obligatorio cambio de doble embrague S Tronic 7, lo que influye directamente en el equilibrio: con 1.480 kg para una longitud de menos de 4,20 m, este Q2 definitivamente no tiene el IMC de una bailarina. Pero con semejante potencia, entregada a partir de 3.500 rpm, y un par motor de 400 Nm de 1.900 a 3.300 rpm, la aceleración y los ritmos de aceleración siguen siendo bastante musculosos, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,3 segundos. Equipado con el chasis deportivo que incluye la amortiguación controlada y los modos de conducción Audi Drive Select (una opción de 900 euros) y el eje trasero de cuatro brazos que acompaña a Quattro, este Q2 también demuestra un cierto dinamismo que permite una experiencia de conducción lúdica pero también un confort controlado a pesar de las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos 235/40. El precio a pagar será en el surtidor, ya que encontramos 8,0 l/100 km durante nuestra prueba, lo que empieza a ser mucho.